BMW 330 Cabrio - Galbena gutuie

Mult timp m-am gandit cum si cu ce informatii utile pentru dvs sa incep materialul. In cele din urma, am gasit solutia. Am sa incep cu faptul ca aceasta masina este una din primele automobile modificate in R. Moldova, poate chiar prima masina tunata astfel.
Masina e cam veche - produsa in anul 1988, iar in R. Moldova a ajuns tocmai peste 12 ani, in anul 2000. Curios, dar toate modificarile au fost facute pana in anul 2001, dupa care s-a trecut de la culoarea rosie la galben.

Dar, sa incepem de la primul pas facut. Din caroseria standart, momentan, au ramas doar usile, in rest, totul a fost schimbat radical. Cred ca ati si observat deja ca masina aceasta nu mai are nici o tangenta cu BMW Seria 3 in caroserie E30. Aripile din spate si fata, dar si toata masina, au fost remodelate din fibra de sticla. Aripile din fata au cate o priza de aerisire pentru motor, iar cele din spate - frane. La porbagaj sa renuntat la eleronul masiv, pentru un mini-eleron inclus in capacul portbagajului, ceva asemanator cu cel de la surioara mai tanara-Z4. Grila din fata este o reveranta in partea modelelor BMW clasice, din anii 1930, la care cele 2 fante legendare se intindeau pe toata portiunea calandrului masiv.

Trecand la partea tehnica, putem remarca ca masina a primit dupa primele modificari un motor de nici mai mult nici mai putin de 5.0 litri volum util. Acum insa, aici este instalat un motor V8 de doar 3.0 litri. Acest motor elimina gazele de benzina arsa prin esapamentul direct de productie Remus. Suspensia este asigurata de amortizatoare Koni, iar decelerarile sunt asistate de frinele Brembo. Jante OZ Racing de 18 inch pe ambele parti. In spate sunt incaltate in cauciucuri de 285/30, iar pe fata – 235/40. A mai fost instalat un sistem de servodirectie care, bineinteles, lipsea in anul 1988. Ce-i drept, cu servodirectia actuala volanul face doar cate o intoarcere in ambele parti, asemenator cu cel din Formula 1, pentru a coti la maxim nu e nevoie sa sucesti mainele in jurul volanui. Desigur, cu asa modificari, masina e mai grea la conducere, dar numai in cotituri mici si ambuteiaje. Pe traseu e totul ok.

In habitaclu nu au fost realizate prea multe. A aparut un sistem audio cu “cap” Clarion si boxe Pioner, ce te fac sa nu mai auzi cei 3 litri ai motorului. A mai fost instalat si un volan de la MOMO si pedale de la AC Schnitzer si, desigur, tot salonul a fost vopsit in culori negru si galben – dupa culoarea masinii.

Acoperisul este cu mici defecte, spre regret, cel original nu mai este de mult, acesta insa e facut la noi si nu e unul tocmai potrivit. Bine ca in Germania se mai produc astfel de piese. Pentru timp de iarna a fost procurat un hard-top cu geam in spate, cu care e posibil de a exploata masina si pe geruri.

Acum am ajuns la cel mai interesant lucru - la premiile obtinute de automobil. In 2004 a participat la Tuning Show-ul din Constanta, Romania, si a castigat Locul 1. Tot de Locul 1 a avut parte si in 2005 la Tuning Show-ul din Kiev, Ukraina, iar in 2007 - Locul 1 la Tuning Show-ul din municipiul Chisinau. Asa cum aceasta masina este pilotata de o domnisoara simpatica si energica, BMW-ul a mai castigat locul 1 la drag-racing in clubul Nana. Mai sunt cateva mentiuni si in drag-racing-ul autohton din anii precenti.

Aceasta masina mai are sanse de a lua primele locuri si la alte tuning show-uri, dar si in curse, gratie modifcarilor de tuning destul de reusite. Chiar cu cateva zile inainte de a scrie acest articol, navigand pe net, am gasit pe un site francez cateva poze a acestei masini.